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“两会”之后，新能源汽车充电与换电，你pick谁？
CPC 2022-03-25 13:00
一直以来，两会期间的热点议题，都跟当前的经济和社会形势密切相关，是后续政策发力的重要方向，也是企业不断创新发展的重要契机。在今年的两会上，关于加快新能源汽车快充设施建设和换电体系建设的议题格外引人注意。
自新能源乘用汽车推广普及以来，换电和充电两种补能方式孰优孰劣的争论就一直没有平息。两种模式各有千秋。
对充电桩充电模式而言，充电的便捷性毋庸置疑。电力供应稳定且充足充电技术难度较低，人工操作简单。充电地点灵活，占地面积小，投资小，成本不高。车桩分布不均匀，特定时间和地点的充电需求不一样，目前可以盈利的充电站比例不超过5%。
换电模式下，电池统一管理，不仅能够延长电池寿命，降低成本和购车成本，而且对供电站的供电要求低，衍生服务多，电池送电服务等。当然，由于电池包的设计存在差异，电池包的通信、接口和电量的差异导致不同车型无法互换，现阶段换电标准行业内未达成共识。电池新旧程度不一样，导致维护工作较难。另外，充电站的建设成本也较高。
政策引导下的补能市场
如何看待目前的补能市场格局？
CPC大中华区销售和市场发展经理Michael这样解读：
“无论哪种补能模式，我们肯定的是这都离不开国家政策的导向。从2020年7月22日开始，国家已取消对三十万以上的新能源汽车的购买补贴（换电除外），这在一定程度上是对换电模式的推进。而充电模式更加灵活，成本也相对较低，在市场中仍占主导地位。”
2020年，政府工作报告的新基建内容明确将“建设充电桩”纳入进来。各地代表和委员讨论审议后决定将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。在2021年政府工作报告中，换电站和充电桩平起平坐。今年政府工作报告充电换电虽然都没提，但也有一碗水端平的迹象。然而就目前看来，市场上充电桩数量远大于换电站。
充电桩的各项技术标准也逐渐得到完善，代表建议加速出台电动汽车 " 大功率直流充电接口 " 国家标准，包括不限于技术审查、标准审批等各个环节，鼓励采取智能有序慢充为主、应急快充为辅的充电服务模式。今年，国家充电桩液冷国标的即将发布更是将带领充电模式进入发展快车道。
充电桩液冷国标的发布会带来哪些影响？
CPC热管理业务部应用发展经理Ricky认为：
“国标里影响液冷连接器的相关电气和机械的要求会是我们主要的考量因素。例如机械强度，热塑性和老化性的要求影响连接器材料和结构的选择；温控要求影响连接器尺寸和接口的选择；而设备安全要求和污染等级的要求会促进液冷技术的应用。国标的发布势必会对车企和桩企产生一定的影响，解决当下的‘里程焦虑’，此外，节能减排的政策下，运用液冷来降温已经是势在必行。”
不同补能模式下的液冷解决方案
散热方面，换电是给电池进行散热，而充电桩则是对零部件散热，例如电源模块、液冷枪等等。能源损耗方面，换电模式下的能源损耗一般都小于充电桩。
充电产业链上的各类型企业都将成为CPC未来的主要对接目标。除了标准化的产品满足正常需求外，针对不同的应用形式和不同的客户需求，例如当对环境温差、兼容性、接头尺寸有额外要求时，CPC 可提供定制化的接头解决方案。
连接器供应商应该对连接器进行多项内容的反复测试，以确保满足特定的应用场景需求。
对于电动汽车的液体冷却来说，使用设计良好的流体连接器是非常关键的，不仅可以优化液体冷却的效果，而且确保系统提供持久高效运行。无论是现货供应还是定制产品都需专为液体冷却应用而设计。长时间保持良好运行能力，确保其产品和系统提供持久、高效、无泄漏和可靠的性能。CPC PLQ2高功能塑料连接器采用PPSU材料，具有良好化学兼容，能实现优液体冷却应用。
满足或超过流体兼容性、流量、压力和温度性能需求，需考虑冷却电动汽车内各种组件所需的流量（例如车载电池，电动汽车充电站电源逆变器）。冷却剂流速根据管理的热负荷，流体类型和冷却系统类型而变化，应评估操作压力，喘振压力和爆破压力。其次应避免溢漏，坚固的密封设计必须能够承受安装和使用压力（侧向载荷，绕曲，拉力），而又不会损害密封。CPC LQ系列采用G/BSPP螺纹端头，符合美国汽车工程学会SAE标准，节省空间的同时有助于实现紧凑的外形，增强了接头的性能。
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行业发展下的抉择
新能源汽车的发展势态不可估量。消费者需求，车企推出相应的产品，政策支持跟进，产业链条联动……由于对行业发展形势的判断有别，身在其中的参与者的选择也不尽相同。
是一方独大，还是兼容并蓄？是择一舍一，还是平分秋色？商用车使用换电会优于充电。而乘用车的车电分离也已经有了案例，车企、电池厂和金融机构同时参股绑定。由此看来，行业格局正逐步明朗。
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